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09 January
Auf der CES in Las Vegas geht es nicht mehr um Laptops und Flachbildschirme. In den letzten Jahren haben andere Branchen immer mehr in das traditionelle Tech- und Gadget-Territorium vorgedrungen, in der Hoffnung, dass die Betonung des weitreichenden Futurismus auf ihre eigenen Sektoren abfärben wird.
Besonders begeistert war die Autoindustrie von dieser Verschiebung, die mit einem weltweiten Rückgang des Interesses an konventionellen Automessen einhergeht. Einer der großen Stars der Show 2023 war der erste Prototyp von Afeela, einer frisch eingeweihten Marke, die aus einer Partnerschaft mit Sony und Honda hervorgegangen ist.
Einerseits erklärt diese Zusammenarbeit, warum der japanische Autogigant – öffentlich – gegenüber Elektrofahrzeugen eher lauwarm wirkt; Es war zu beschäftigt, hinter den Kulissen mit einer der bekanntesten Elektronikmarken der Welt zusammenzukommen.
Andererseits ist es auch ein Hinweis darauf, was die Autohersteller für eine glaubwürdige Zukunft halten, eine Welt, in der Autos zu ausgeklügelten mobilen Drehscheiben für Arbeit und Freizeit werden. Vollgestopft mit 45 Sensoren und genügend Rechenleistung für 800 Billionen Berechnungen pro Sekunde (zum Vergleich: ein Tesla Model X hat rund zehn „Teraflops“), weist der Prototyp auch auf eine Welt hin, in der eine Form des autonomen Fahrens als sicher genug für den Alltag gilt verwenden.
Diese Mischung aus Design und Technologie passt perfekt zu den kommerziellen Interessen des Paares in den Bereichen Technologie und Mobilität. Der Afeela-Prototyp betritt nicht wirklich neue ästhetische Wege, abgesehen davon, dass er ein kohärentes, kompetentes und wohlproportioniertes Stück Autodesign ist. In Bezug auf die Form ist es dem früheren Vision-S-Konzept von Sony aus dem Jahr 2020 sehr ähnlich. Damals wurde diesem Konzept nicht viel kommerzielle Glaubwürdigkeit beigemessen, aber das Erscheinen eines Vision-S02-Modells im Jahr 2022 trug dazu bei, Gerüchte über Sonys Wechsel zu schüren der Mobilitätsmarkt.
Der Niedergang des Verbrennungsmotors hat den Automarkt effektiv für alle Marktteilnehmer geöffnet, obwohl nicht jedes Unternehmen, das auf Mobilität umsteigt, davon überzeugt ist, dass es einfach ist. Dyson hat eine halbe Milliarde Pfund in die Entwicklung eines voll funktionsfähigen Elektro-SUV gesteckt, nur um festzustellen, dass es keinen überzeugenden Business Case liefern konnte. Apple hat in den letzten neun Jahren möglicherweise viel mehr für sein geheimes Projekt Titan ausgegeben, und es gibt immer noch nichts vorzuweisen – noch nicht.
Samsung hat eine lange Geschichte in der Herstellung von Konzeptfahrzeugen, um seine Bildschirm- und Computertechnologien zu präsentieren, während die immer stärkere Abhängigkeit der Branche von Chips und Software kürzlich eine Partnerschaft zwischen dem staatlichen chinesischen Autohersteller Chery und Huawei zur Schaffung einer neuen EV-Marke bekannt gab .
Sony Honda Mobility hat sicherlich mehr als einen Hauch von Glaubwürdigkeit, nicht zuletzt, weil die neueste Iteration des Konzepts praktisch einsatzbereit aussieht. Das neu gegründete Unternehmen, das von CEO Yasuhide Mizuno geleitet wird, will schließlich zwei oder drei Modelle in seinem Portfolio haben, diese Limousine, einen SUV (voraussichtlich Vision-S02-Konzept) und möglicherweise sogar einen MPV.
Es ist geplant, das erste Auto der Serie in einem ungenannten Honda-Werk in Nordamerika zu bauen, mit ersten Auslieferungen im Frühjahr 2026. Partnerschaften mit Chipherstellern wie Qualcomm und sogar Epic Games deuten auf die mobilen Unterhaltungssuiten von morgen hin. Fügen Sie die von SMH erklärten Markensäulen Autonomy, Augmentation und Affinity (ein Auto, das selbst fahren kann, personalisierte In-Car-Unterhaltungserlebnisse bietet und gleichzeitig mit anderen Kreativ- und Technologieunternehmen zusammenarbeitet) und Statistiken hinzu, die die Rechenleistung betonen, nicht Geschwindigkeit oder Beschleunigung, und eine neue Art von Autoindustrie nimmt Gestalt an.
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